【自动变速箱分解图,自动变速箱解剖图】

本文目录一览：

• 〖壹〗 、自动挡加速时有顿挫感,自动挡顿挫感如何消除
• 〖贰〗、6t45变速箱分解图片说明
• 〖叁〗
  、变速箱工作原理
• 〖肆〗、CVT无级变速箱深度剖析
• 〖伍〗 、最稳定的自动挡变速箱,来看看修车人会怎么选取变速箱
• 〖陆〗
  、辛普森式自动变速器的倒档动力如何传递

自动挡加速时有顿挫感,自动挡顿挫感如何消除

自动挡加速时出现顿挫感是正常现象（CVT变速箱除外） ，但可通过调整驾驶习惯、检查变速箱油及系统 、选取合适挡位等方式减轻或消除。若顿挫感突然增强，需排查变速箱故障 。

总结：自动挡顿挫感无法完全消除
，但通过调整驾驶习惯
、定期维护变速箱油、及时排查故障，可显著减轻冲击。若顿挫感伴随其他异常（如漏油 、异响） ，需立即停车联系专业维修
，避免故障扩大
。

自动挡加速时出现顿挫感是正常现象，但可通过调整驾驶习惯
、检查变速箱油、检测控制系统等方式缓解或消除。若顿挫感突然增强 ，可能提示变速箱异常
，需及时检修 。

自动挡加速时的顿挫感可通过优化驾驶操作 、检查变速箱油及控制系统来消除，具体方法如下：理解顿挫感的成因变速箱类型差异：CVT（无级变速箱）因无固定挡位 ，理论上无换挡顿挫
，但厂商调校不当仍可能产生顿挫；其他类型变速箱（如AT
、DCT）因挡位切换需齿轮松开、咬合，必然存在顿挫 ，仅程度不同
。

自动挡加速时出现顿挫感是正常现象
，但可通过优化操作和定期维护降低其强度。消除或减轻自动挡顿挫感的方法如下：理解顿挫感的成因变速箱类型差异：CVT（无级变速箱）因无固定挡位，理论上无换挡顿挫 ，但厂商调校可能导致例外；AT 、双离合等变速箱因齿轮切换需缓冲时间，必然存在顿挫
，仅强弱不同 。

自动挡加速时有顿挫感是正常现象，但可以通过一些方法减轻或消除
。自动挡车辆加速时出现顿挫感 ，主要是由于变速箱在换挡过程中产生的变速齿轮松开、咬合和联动的缓冲过程
，这个过程如果进行得不够自然和平顺，就会产生顿挫感。

6t45变速箱分解图片说明

〖壹〗
、t45变速箱分解图片说明 我来答 分享 微信扫一扫 新浪微博 QQ空间 举报 浏览6 次 可选中1个或多个下面的关键词 ，搜索相关资料 。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题
。

〖贰〗、T45变速箱和6T40变速箱的主要区别体现在扭矩容量 、体积
、功能以及部分设计细节上。扭矩容量：6T45变速箱的扭矩容量较大
，可以达到300N·m以上，这使得它更适合与高扭矩发动机搭配使用 ，满足对动力性能有较高要求的车型 。

〖叁〗、别克君威0T车型搭载的变速箱型号根据不同年款和配置存在差异
，以下是详细解析：通用6T系列变速箱（主流型号）6T40/6T45（代号MH8）适用年款：2010-2017款君威0L自然吸气及早期0T车型（如2012款GS豪情运动版）
。 技术特点： 6速手自一体设计，支持Tiptronic手动模式。

〖肆〗 、012款别克君越4L车型搭载的变速箱主要为日本爱信的6T40E型号 ，属于第二代S6（GF6）手自一体变速箱；部分车型可能采用6T45型号变速箱 。以下为具体说明：核心变速箱型号：6T40E（第二代S6/GF6）该变速箱由日本爱信精机（Aisin AW）生产
，是通用汽车全球中高级车型广泛应用的横置6速手自一体变速箱。

〖伍〗
、**扭矩承受能力**：6T45能承受更大扭矩，一般可承受比6T40多10%左右的扭矩
。这意味着搭载它的车辆在加速、爬坡等工况下更有动力优势。比如在重载起步时 ，6T45变速箱能更好地传递发动机扭矩，使车辆更轻松地启动 。

变速箱工作原理

第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合
，因此传动效率高，结构简单
。但传动比不能过大 ，挡数不能过多。②三轴式变速箱 。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）
。

AT变速箱（自动变速箱）的核心工作原理是通过液力变矩器传递动力
，并借助行星齿轮组实现不同传动比的切换，无需手动操作离合器即可自动换挡。

以下是其工作原理的详细解析：基本作用扭矩调节：低档位（如1档）采用大传动比 ，放大发动机扭矩
，用于起步或爬坡；高档位（如5档）减小传动比，降低转速换取高速巡航 。转速匹配：避免发动机转速超出合理范围（通常2000-4000rpm） ，兼顾燃油经济性与动力输出
。

上汽跃进H500的AMT变速箱工作原理是在传统手动挡变速器基础上改进
，通过电子控制系统模拟驾驶员操作，实现换挡自动化。具体如下：基础结构与改进方向AMT变速箱以传统手动变速器为核心 ，保留了机械齿轮组和离合器等关键部件
，但增加了电子控制单元（ECU）和液压执行机构 。

CVT无级变速箱深度剖析

如图5橙色的动力流显示，发动机动力通过液力变扭器 ，传递到前进挡/倒挡离合器总成，然后到锥轮无级变速系统
，再通过主减/差速器总成，最终输出到轮端
。

优点油耗低：CVT变速箱通过连续的变速比调整 ，使发动机始终保持在高效运转区间
，从而降低燃油消耗。例如，搭载6L排量+CVT变速箱的车型 ，在动力需求不高的情况下
，能通过无级变速实现更经济的燃油利用 。

CVT变速箱即无级变速器，其原理是通过传动带与可变直径的主 、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化 ，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮
，分别为主动轮（驱动滑轮，蓝色）和从动轮 ，两者通过CVT皮带（钢带）连接。

无级变速箱CVT的内部结构主要包括以下部分：主动带轮和被动带轮：CVT的核心部件是两个可变直径的传动轮
，即主动带轮和被动带轮
。这两个带轮具有锥形结构，其外径大小可以通过油压进行控制 ，从而实现无级变化。传动带：传动带连接在主动带轮和被动带轮之间，起到传递动力的作用 。

CVT变速箱（无级变速器）的核心原理是通过两组可变直径的锥轮与钢带/链条配合
，实现连续无间断的传动比变化，从而让发动机始终保持在最优效率区间运行
。

最稳定的自动挡变速箱,来看看修车人会怎么选取变速箱

总结：若优先稳定性 ，AT变速箱是修车人推荐的首选
，尤其适合家庭长期使用；若追求经济性且驾驶温和，CVT可行但需注意保养；若热衷驾驶性能 ，DCT更合适。选取时需结合用车场景
、驾驶习惯及预算综合判断 。

CVT相比AT最大的特点就是省油
，传动效率高（油门平稳的情况下），动力输出平顺 ，特别适合家用
。缺点就是受限于设计结构
，传动钢带在高转速差下（比如说突然油门到底）容易打滑造成动力流失。

其实CVT和6AT变速箱的技术都是非常成熟的，那种变速箱的寿命更长根本不好论证 ，只是两种变速箱各有优势也各有不足 。6AT变速箱的扭矩承受能力非常强大
，这也是越野车用AT变速箱的原因，再大的负载对于AT变速箱来说都没有压离
。AT变速箱的平顺性还是不能与CVT比 ，再有就是成本高。

AT变速箱是有真实的的档位的，它的换挡动作是几个点
，CVT变速箱没有真实的档位，可以随时随地变距 ，区分他们比较好的方法就是
，均匀给油起步加速，观察转速表的指针AT变速箱是有明显的升档动作 ，通俗讲就是转速升高后降下来再生高
，而CVT变速箱是一直缓慢的提升转速或维持在一个转速 。

CVT最大的优点就是平顺，缺点就是可承载的扭矩比较小 ，维修昂贵
，基本没法修，坏了就要换总成
。6AT因为已经成型很久了 ， 质量和耐久度方面都是有不错的保证的。自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置 。

辛普森式自动变速器的倒档动力如何传递

〖壹〗、该变速器的基本工作原理大致如此。通过锁止不同的齿轮
，可以实现多种传动比
。而倒档的具体实现，是通过锁止行星齿轮 ，使得齿轮套筒反转，从而达到倒档的效果。下图中
，锁止行星齿轮后，齿轮套筒会反转 ，实现倒档的动力传递 。这种设计使得辛普森式自动变速器能够灵活地改变传动比
，适应不同的行驶需求
。

〖贰〗 、如图4－29所示，倒档时 ，C0
、CBF0工作。C0和F0工作如前所述直接将动力传给中间轴 。C2工作将动力传给前后行星排太阳轮
。由于B3工作
，将后行星排名星架固定，使得行星轮仅相当于一个惰轮。

〖叁〗、液力变矩器将发动机的动力传递到变速器 ，并能够自动适应不同的负载和转速；行星齿轮组通过不同的组合方式来实现不同的传动比
，从而改变输出转速和扭矩 。此外，辛普森自动变速器还配备了多种传感器和控制单元 ，用于监测车辆状态并根据驾驶员的意图进行自动换挡
。

〖肆〗 、动力从行星架输入
，分两路从两个太阳轮输出。

〖伍〗、此时的传动比为正值，可以实现前进档 。而当行星齿轮被固定时 ，太阳轮和行星架同时作为输入，可以实现直接驱动
，传动比为1
。这种行星齿轮机构的设计巧妙，能够通过简单的结构实现多档位的变速 ，广泛应用于汽车自动变速器中。它的灵活性和可靠性使其成为了现代汽车变速器中不可或缺的一部分 。

〖陆〗
、这种设计使得它能够提供丰富的档位选取
，包括三个前进档和一个倒档，为车辆的行驶提供了灵活性。 这种先进的三速行星齿轮系统是由霍华德·辛普森大师级设计师所创新 ，因此得名辛普森式
。在全球汽车工业中
，辛普森行星齿轮系统享有盛誉，尤其在自动变速器领域 ，它扮演着至关重要的角色。