ecvt变速箱(ecvt变速箱的车型有哪些)

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ecvt为什么不建议买

不建议购买ECVT变速箱的车型的原因主要有以下几点：高昂的维修成本：复杂系统：ECVT变速箱拥有复杂的电子控制系统和精密的机械结构 ，这增加了其维修的难度 。专业需求：相比传统自动变速器，ECVT的维修往往需要更专业的技术支持，并且零件更换成本高昂。经济压力：高昂的维修成本可能给车主带来较大的经济压力。

ECVT不建议购买的原因有以下几点：首先 ，由于E-CVT变速箱主要由行星齿轮组和两个电机组成 ，且大部分都没有离合器，所以它没有档位 。这意味着E-CVT无法通过切换不同的档位来实现不同的传动比，因此其传动比范围较小 ，无法承受较大的瞬时扭矩 。

尽管ECVT也继承了CVT的优点，但考虑到其结构和原理的复杂性带来的缺陷，以及较高的故障率和制造成本 ，我们不建议购买ECVT变速器。因此，更推荐选取传统CVT变速器。

很多车主不建议购买搭载ECVT变速器，主要原因是因为该形式的变速器存在严重的顿挫感 。近来 ，ECVT变速器主要搭载在众多混动车上，而其它燃油车和纯电车型配置的比较的是CVT变速器，CVT变速器相对比ECVT变速器稳定些。

关于ECVT为什么不建议购买的问题 ，主要有以下几点原因：首先，ECVT是集成电机的混动变速箱，是混合动力汽车的专用变速箱。虽然近来有很多车型都安装了ECVT ，如雅阁锐混动、凯美瑞双擎 、别克君越混动等 ，但是ECVT与传统CVT机构有所不同 。ECVT可以实现无级变速，但它并不是变速箱，而是动力分配系统。

ecvt变速箱缺点

〖壹〗、ecvt变速箱的缺点是挡位时耗电 ，而且是持续耗电。虽然有些发电机可以用发动机带动发电，但是能量转换会有损耗 。集成电机的混合动力变速箱维修成本很高。损坏无法修复，只能整体更换；如果一个电机出现故障 ，整车动力系统就会瘫痪，不适合恶劣环境下的苛刻条件。

〖贰〗、低温环境下的冷启动噪音部分搭载ECVT的混动车型在低温（如-10℃以下）启动时，可能出现短暂的“嗡嗡 ”或“啸叫”声 ，主要因变速箱油低温粘度高 、液压系统未充分建立压力导致，通常热车后消失，不属于故障 。

〖叁〗、ECVT变速箱的缺点主要体现在能量损耗、可靠性 、动力性能、成本及使用场景适应性等方面 ，具体如下： 能量转换与效率问题ECVT通过电机和行星齿轮组实现无级变速，但维持挡位时需持续消耗电能。尽管发动机可带动发电机发电，但能量转换过程中存在损耗 ，尤其在频繁启停或低速工况下 ，可能降低车辆续航能力。

ecvt的三个通病

ECVT的三个通病包括传动比范围小、不适合激烈驾驶以及维修难度大 。首先，ECVT的传动比范围相对较小 。这是因为它主要由行星齿轮组和两个电机组成，没有离合器 ，也没有档位。这种设计虽然减少了动力损耗，但由于无法通过切换档位实现不同的传动比，所以其传动比范围受限 ，可能无法承受较大的瞬时扭矩。

液压控制单元（TCU）偶发通讯异常极少数车型因TCU与发动机ECU的通讯信号干扰（如改装电器 、电路老化），可能出现短暂的动力切换延迟，但概率极低 ，丰田已通过软件升级解决多数此类问题 。

异响问题：在一些车辆上，ECVT可能会出现异常响声。这可能是内部零部件之间的配合精度变化，例如油泵工作时产生的异常声音 ，或者是行星齿轮组等部件运转时发出的异响。您可以在车辆行驶过程中注意听，如果听到持续的、不正常的声音，就需要关注了 。

丰田E-CVT的通病主要集中在结构复杂性、设计缺陷 、环境适应性及成本竞争力等方面 ，具体表现如下： 结构复杂导致控制难度大与维修成本高E-CVT内部集成了行星齿轮组 、电机和发动机输出轴 ，其动力分配依赖电控系统每秒上千次的计算。这种复杂性导致故障排查困难，尤其是传感器故障可能引发动力中断。

ECVT变速箱问题CT6插混版采用的ECVT变速箱（电控无级变速器）因结构特殊，维修成本极高 。其核心部件如行星齿轮组、液压控制模块等依赖进口 ，全新总成费用达16万元，再制造件也需数万元。此外，部分案例显示变速箱离合器片易磨损 ，导致换挡顿挫或动力中断，进一步增加了维护难度和费用。

变速箱顿挫感 现象：低速（20-40km/h）行驶时，ECVT变速箱偶发轻微顿挫或动力衔接不流畅 。 原因：多为软件标定问题 ，少数情况下因变速箱油未及时更换导致。 解决建议：升级TCU程序或每6万公里更换原厂变速箱油。悬挂系统异响 高发部位：前悬挂下摆臂衬套或后减震器顶胶 。

ecvt与dht哪个容易坏

〖壹〗、相对而言，近来DHT更容易坏 。E - CVT是电控无级变速箱，没有锥形轮和钢带等传动硬件 ，优点是平顺性好，能承受较大扭矩。其发展已较为成熟，除提速慢些外 ，通常没有太大故障。不过它存在明显缺点 ，若某一点出现故障就会全面瘫痪，且发动机运转时变速箱就处于工作状态 。

〖贰〗 、总结两者均为高效混动方案，1档DHT更适合电动化倾向明显的用户 ，ECVT则适合传统混动需求。建议试驾对比实际体验，重点关注低速电驱表现和高速噪音控制。

〖叁〗、DHT：DHT在理论上更占优势，其多档位设计使得动力响应特别快 ，高速超车能力强 。同时，发动机总能保持在最佳工作区间，因此在跑高速时特别省油。但DHT的结构相对复杂 ，如果调校不好可能会有顿挫感，且维修起来也相对贵一些。

〖肆〗、总结两者无绝对优劣，ECVT胜在稳定性和舒适性 ，DHT则在能效和动力覆盖上更全面 。建议试驾对比目标车型的实际表现，结合自身用车场景决策。

〖伍〗 、然而，DHT变速箱的性能高度依赖于车企的调教实力。如果调教不当 ，驾驶体验可能会大打折扣 。因此 ，在选取DHT变速箱时，消费者务必进行试车，特别是在高速动力加速或减速时 ，注意感受是否存在明显的顿挫感或拖拽感。总的来说，E-CVT和DHT变速箱各有优劣。

〖陆〗、而DHT变速箱则需要车企具备较高的调教实力，如果匹配好的话 ，它的节油性和动力加速性能都非常出色 。但是，如果调教不到位的话，开启会特别难开 。因此 ，在选取DHT变速箱的时候一定要去试车，尤其是高速动力加速或者减速的时候，试一下有没有很明显的艮感或者拖拽感。

丰田ecvt寿命对比at

丰田ECVT变速箱的寿命通常比8AT变速箱更长 ，但适用场景存在差异。以下从结构、寿命 、适用场景三方面展开分析： 结构差异导致寿命基础不同ECVT采用无固定档位设计，通过电机与行星齿轮组配合实现无级变速，核心结构仅包含22个活动零部件 ，且无传统变速箱的离合器、液力变矩器等易损件 。

总体而言 ，ECVT变速箱在内部零部件使用寿命方面更耐用，但两款变速箱各有优劣。构造差异：ECVT变速箱主要由皮带和滑轮组成，而AT变速箱包含液力变矩器等四大系统 ，AT构造相对复杂，零部件越多在使用过程中出现故障的概率可能更高，所以从构造上看ECVT更有优势。

AT变速箱的使用寿命在世界三大自动变速器中还是处于比较高水平的 ，当然，并不是所有的AT都具有良好的故障率和耐用性，由于AT变速箱不可避免地使用多片离合器来控制行星齿轮组的自由度 ，如果阀体被阻塞，则会导致液压系统出现问题，就会出现多片离合器锁死不好的情况 ，这时候也会出现严重的磨损 。

由于内部齿轮磨损低，ECVT变速箱的零部件使用寿命相对较长。综上所述，丰田ECVT在耐用性、换挡平顺性 、结构简化、燃油效率以及零部件使用寿命方面均表现出色 ，是一款值得信赖的变速箱。

ecvt与cvt的区别是什么?

〖壹〗、CVT和ECVT的主要区别体现在结构 、动力方案以及工作原理上 。结构差异 CVT（无级变速器）主要由两组带轮和传动带 、油泵、液力变矩器、执行机构以及传感器等部件构成。这种结构使得CVT能够在一定的速比范围内实现无级变速。ECVT（电子无级变速器）的结构则相对简单 ，由一组行星齿轮和两个电机组成 。

〖贰〗 、丰田的ECVT和CVT在结构、动力方案、性能特点及本质关联上均存在显著差异，二者并非同一类型变速器。结构差异：机械与电传动的根本区别CVT（无级变速器）采用传统机械结构，核心部件包括两组带轮（主动轮与从动轮） 、传动钢带、液力变矩器、油泵 、执行机构（如液压阀体）、传感器及控制电脑。

〖叁〗、丰田ECVT和CVT的核心区别在于结构 、动力方案及工作原理 ，ECVT是专为混合动力设计的电子控制系统，而CVT是传统机械式无级变速器 。具体差异如下： 结构组成不同CVT（机械式无级变速器）由两组带轮（主动轮与从动轮）、传动钢带、油泵 、液力变矩器 、执行机构（液压或电子）、传感器及控制电脑构成 。

〖肆〗、丰田ECVT与CVT存在多方面区别。结构原理 ECVT：它是一种电子控制无级变速系统，由电动发电机 、行星齿轮机构和电子控制系统等组成。通过电动发电机的协同工作 ，实现连续可变的传动比 。例如丰田普锐斯上的ECVT，能根据车辆行驶工况智能调整动力分配。

〖伍〗、ECVT：通过行星齿轮机构的不同组合方式来改变传动比，动力传递更高效 ，且能更好地适应不同的驾驶工况。应用车型 CVT：在很多品牌车型上广泛应用，如日产部分车型 。 ECVT：主要应用于丰田的混动车型，像卡罗拉双擎、雷凌双擎等 ，能更好地与混动系统配合，提升燃油经济性。

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